光是比亚迪一家(含腾势参数图片)、方程豹、仰望)就狂扫了超50万辆,依旧丝毫没有悬念地实现断崖式领先;
上汽、吉利、长安、奇瑞这四家传统车企分别取得了17.4万、12.2万、10万和7.7万辆的新能源战绩,超过了绝大多数新势力。其中奇瑞的新能源销量同比增幅达到267.9%,成为11月增速最快的车企;
理想以超4.8万辆的成绩继续在新势力阵营中领跑,紧跟其后的是鸿蒙智行,“四界”合计销量接近4.2万辆,智界R7交付量接近9千辆,成为新的增长点;
小米汽车实现连续两个月销量突破2万辆,有望达成年销13万辆的目标,SUV车型明年上市后应该会再带来一波新的增长,但会否蚕食SU7的份额则成为新的悬念。
这几家车企的合计销量,已经占了整个新能源市场一半以上的份额,是绝对的头部玩家,但相比于他们势不可挡的发展势头,其余车企如何在剩下的一半市场里你追我赶,如何使出浑身解数力争上游,似乎更能反映出市场之间的竞争的激烈和残酷,也更可以让我们深入关注。
首先要说的是零跑汽车,许多媒体都说他们是今年最强的新势力黑马,这是有实际数据支撑的。
11月,他们的交付量达到40,169辆,首次突破4万辆,1-11月累计销量突破25万辆,同比增速达117%,提前完成25万辆的年度目标,成为首个完成年度目标的新势力车企。
除了T03这款入门级微电之外,自2021年推出C平台系列车型开始,零跑车所有车型都拥有纯电和增程两种动力类型,而且售价基本都在20万元以内,实用、亲民的产品形象确立下来。
以C11、C10、C16这“三兄弟”为例,C11是旗舰SUV,硬件和智能配置都拉得比较满;C10是主打家用的大五座中型SUV,主打实用性和性价比;而C16则是大六座SUV,舒适和空间是最大卖点。
这三款车均面向主流家用人群,定位上又彼此拉开差异,能戳中花了钱的人性价比和实用性的核心需求,尤其是C16,人送外号“小理想L8”,理想能给到的它基本都能满足,而售价仅为理想的一半,这对预算不高的刚需用户来说是极为吸引的。
空间大、配置全、性能好价格低的增程SUV是目前市场上的热门货,这样的车型零跑已手握三款,主打年轻市场的紧凑型B10也即将上市,看来这匹黑马还有很大的发展空间。
作为新势力的“元老”,小鹏今年以来的表现总体还是比较“挣扎”的。上半年销量仅为5.2万辆,月均只有8千辆出头。7、8月也分别仅为1.1万和1.4万,与理想和鸿蒙智行等动辄3万+的月销量相比,差距十分明显。
缺乏热销的爆款车型,是小鹏症结所在。此前上市的G9、G6、X9三款新车都未能在各自领域成功突围,最有走量潜质的G6今年以来最高销量也没超过6千台。另外,价格的范围不聚焦,产品定位缺乏互补,智能技术越来越难拉开差异化等,也是小鹏急需解决的问题。
自从Mona M03推出后,小鹏的窘境明显得到一定的改善,9月和10月,销量都成功突破了2万辆,11月,更是成功突破3万辆大关,创下历史新高。
Mona M03的起售价仅为11.98万,顶配价格不到16万,以丰富的智能技术为卖点,配有无图+端到端的智能驾驶、AI智能座舱等配置,将高端智能技术的价格打下来,而且颜值和实用配置都在线,与同级车相比,性价比确实十分突出。
紧接着Mona M03,小鹏又推出了全新的P7+,尺寸比现款P7大了一个级别,有着创新的设计,用上了最新的AI技术,但价格却更便宜(P7+指导价:18.68-21.88万、24款P7指导价:22.39-33.99),同样是走高性价比路线+目前的订单情况十分火爆,据何小鹏预测,12月P7+的交付量将突破1万台。
Mona M03和P7+的表现让小鹏重拾信心,但他们的价格体系免不了会被重构,主攻的价格的范围或会促进下沉,像G9、X9等价格较高的车型将难以盘活。
10月份,蔚来总销量为20,976辆,其中蔚来品牌16,657辆,乐道品牌4,319辆;11月,蔚来总销量20,575辆,蔚来品牌15,493辆,乐道品牌5,082辆。
有观点认为,是产能问题限制了蔚来的总体表现,他们现在的产能就2万/月,当然改变不了“蔚两万”。
但即便产能问题被解决了,他们还需要面对一个更严峻的问题——乐道的存在或会严重削弱蔚来的产品价值。
乐道L60基于蔚来最新的NT3.0架构打造,全系均为900V高压平台,采用蔚来单Orin纯视觉智驾方案,而且还能使用蔚来最新的换电站……
蔚来最有价值的核心技术都被乐道大量继承了,虽然体验略有打折(智驾芯片数量更少、换电站数量更少),但起码功能是对等的,更关键的是,乐道的售价是真的吸引,BaaS方案下起售价仅为14.99万,比蔚来ES6的BaaS方案售价便宜了近12万!
蔚来和乐道之间如何明智的选择,其实是一道面子和里子的选择题,在纯电市场日趋成熟,消费观念越来越理性的当下,“里子消费”将会慢慢的变成为主流。随着乐道产能的逐步提升,蔚来品牌的存在感会不会逐渐淡化,我们不妨静观其变。
作为一款发布于2019年的“老车”,Model Y即将在明年初迎来改款,但目前的市场表现依旧强势,近年来众多本土纯电SUV对Model Y进行了多次“围攻”,但还是未能撼动其地位,这固然离不开特斯拉不断发布的诸如“五年免息”、“尾款减一万”等刺激政策的支持,但更深层的原因主要在于纯电市场的固化。
在新能源占比逐步的提升的背景下,纯电动这一细分品类的反而不断走低,根据乘联会统计,今年前十个月累计同比增速不到20%,而插混品类的增速却高达80.5%,无论厂家还是消费者,兴趣点明显都转向大插混(含增程)品类,这导致纯电市场的格局逐渐定性,后来者很难激起新的变化。